Cylinderborrning & honing

När en motor börjar förlora effekt, öka i oljeförbrukning eller få sämre kompression kan slitna eller skadade cylindrar vara en del av problemet. Cylinderväggarna kan skadas av exempelvis höga belastningar, överhettning, främmande partiklar eller långvarigt slitage. Repor, ovalitet, konicitet och andra avvikelser i cylindern kan påverka både kolvringarnas tätning och motorns funktion.

Vid en cylinderborrning bearbetas cylindern till rätt dimension inför nya kolvar eller kolvringar. Därefter honas cylindern för att skapa den slutliga ytan som kolvringarna ska arbeta mot.

Honing och crosshatch

Honing är det sista viktiga bearbetningssteget efter cylinderborrning. Vid honing skapas det karakteristiska crosshatch-mönstret i cylinderväggen. Mönstret hjälper till att hålla kvar olja på cylinderväggen samtidigt som det ger kolvringarna rätt förutsättningar att täta mot cylindern och köras in korrekt. Både crosshatch-vinkel och ytstruktur behöver anpassas efter den aktuella motorn och kolvringarna.

En cylinder ska alltså inte vara så slät som möjligt. En korrekt honad yta har en kombination av plana områden och dalar som kan hålla kvar olja. En för grov yta kan ge onödigt ringslitage, medan en för slät yta kan försämra ringarnas inkörning och oljeretention.

Mätning av ytjämnhet

För moderna motorer räcker det inte alltid att bara bedöma crosshatch-mönstret visuellt. Vi kan även kontrollera cylindrarnas ytjämnhet med profilometer och mäta Ra, Rz, Rk, Rpk och Rvk.

Mätvärdena ger en mer detaljerad bild av hur den honade ytan ser ut. Rpk visar de högsta topparna som normalt slits ner under inkörningen, medan Rvk beskriver djupet på dalarna där olja kan hållas kvar. Rk beskriver den del av ytan som kolvringarna huvudsakligen arbetar mot.

Vilken ytfinish som är rätt beror bland annat på cylindermaterial, motor, kolvringar och användningsområde. Även motorns bränsle kan påverka vilka värden som är lämpliga. Tillverkare kan ange specifika krav på ytfinish och crosshatch-vinkel, vilket vi kan kontrollera genom mätning.

Det finns alltså inte ett enda värde som passar alla motorer. Genom att mäta ytan kan vi säkerställa att honing är anpassad efter den aktuella motorn och dess användningsområde.

[Läs mer om mätning av ytjämnhet →]

Cylinderborrning och honing för olika motorer

Vi arbetar med cylinderborrning och honing av många olika typer av motorer och cylindermaterial. Vi kan även arbeta med Alusil-cylindrar, där bearbetningsmetoden skiljer sig från traditionell bearbetning av gjutjärnscylindrar.

Efter cylinderborrning och honing kontrolleras cylindrarna för att säkerställa rätt dimension och ytfinish. Målet är att skapa rätt förutsättningar för kolvringarnas tätning, låg friktion, kontrollerad oljeförbrukning och lång livslängd.

Cylinderfodring

Om en cylinder är så kraftigt skadad eller sliten att den inte kan återställas genom vanlig cylinderborrning kan cylinderfodring vara lösningen. Det kan exempelvis vara aktuellt vid djupa skador, sprickor, kraftigt slitage eller när blocket inte har tillräckligt med material för att borras till en större dimension. Cylinderfodring kan också vara ett alternativ när det inte finns lämpliga överdimensionerade kolvar att tillgå.

Vid cylinderfodring bearbetas den skadade cylindern för att ge plats åt ett nytt cylinderfoder. Fodret monteras med en noggrant anpassad passning mot motorblocket. Det är viktigt att kontakten mellan foder och block blir korrekt, eftersom den påverkar bland annat värmeöverföringen mellan cylindern och motorblocket.

Efter att fodret har monterats grovborras cylindern, därefter honas cylindern till rätt mått och får samtidigt rätt crosshatch och ytfinish för de aktuella kolvringarna. Vid behov kontrolleras ytjämnheten med profilometer för att säkerställa att rätt värden har uppnåtts.

Cylinderfodring gör det möjligt att rädda motorblock som annars skulle kunna vara för skadade för att repareras genom enbart borrning. Det kan vara ett kostnadseffektivt alternativ till att byta hela motorblocket eller hitta en annan motor.